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小型空調熱泵的工作原理
在小型空調器中，冬季取暖時可用電加熱器來加熱，但為了充分發揮制冷設備的效用，無論供熱、還是制冷往往都由同一套制冷設備來完成。也就是在供熱時，將制冷系統制冷時的蒸發器作為供熱時的冷凝器，制冷時的冷凝器作為供熱時的蒸發器使用，使系統由制冷工況轉為“熱泵”工況，就能向艙室供熱
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船舶空調冬季取暖工況
當外界氣溫低于+15。c時，應使空調裝置按冬季取暖工況運行。在取暖工況下起動空調器時，要先投用空氣加熱器，再開通風機，以防外界冷風直接吹入艙室之中。在使用蒸汽加熱空氣時，若加熱器出口阻汽器后的回水管很燙，表明阻汽器失效，已不能再起阻汽作用，這會浪費不少蒸汽。在用熱水來加熱空氣時，需定期開放加熱系統的放空氣閥，以防在管內形成氣囊，妨礙水的正常流動。
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船舶空調通風工況/夏季降溫工況
通風工況的任務僅為向艙室供給足夠的清潔空氣，所以空調裝置的加熱，加濕和冷卻系統都停用。此時應把空調器的回風風門關閉，全部采用外界新風。若空調風機有高、低速兩擋，可用低速檔運行，這樣既減少功率消耗，又能降低通風噪音。
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船舶用氯化鋰式電動濕度調節器
氯化鋰電動濕度調節器，它的感涅元件是一個絕緣的圓柱體，在其表面纏繞著兩根平行的銀絲，外面涂有一層含氯化鋰的涂料。兩根銀絲本身互不接觸，僅靠涂料使它們構成電的回路，所以感濕元件的電阻值則取決于涂料的導電性。當空氣相對濕度改變時，氯化鋰涂料的含水量也改變，其導電性改變，引起通過元件的電流成比例地變化，此電信號經晶體管放大器放大后，即可通過信號繼電器去控制調濕電磁閱。
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電動積分風壓調節器
此調節器的風壓感受元件為橡皮薄膜，由一細管將空調器出口靜壓箱中的靜壓傳至薄膜上方。當主風管中的風壓增高時，薄膜被壓向下，通過彈簧杠桿機構，將動覦頭與定觸頭之一接通，使電動風門操作器通電，將主風管進口的調壓風門關小，直至風管風壓降至調定值，動觸頭與定觸頭斷開，風門才停止關小。反之，若風壓降低到低于調定值，動觸頭又與另一側的定觸頭接通，于是操作器反轉，將風門開大。
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船舶空調電動溫度調節系統
電動溫度自動調節系統由感溫電阻、電動調節器和調節閥的電動操作器三者所組成。電動調節器的核心是一個微電腦處理器，其原理與機械式溫度計類似，只不過不是按溫度變化帶動指針來指出溫度，而是驅動電動操作器中的執行電動機來調節加熱器供汽閥的開度而已。因為在溫度變化時，微電腦輸出的信號甚弱，所以需通過晶體管放大器將功率放大后，才能對電動操作器進行控制。
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船用空調氣動溫度調節系統
氣動溫度調節系統由具有摩溫元件的溫度變送器，氣動調節器和氣動調節閥三部分組成，但有時也將變送器與調節器組合在一起。它與上述的直接作用式不同之處在于：調節閥不是由感溫元件產生的壓力直接推動，而是借助于壓力為1．2～1.5公斤／厘米的壓縮空氣。這樣，溫度變送器就可以放在遠離調節閥的地方，例如用感受某一典型艙室的室溫來作為調節空調器供風溫度的依據等。氣動調節系統的靈敏性和調節質量都比直接作用式高，因此在船舶空調裝置中用得較廣。
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冬季取暖時空調系統的溫度自動調節器
冬季取暖時對空調器供風溫度的調節是通過調節供入加熱器的蒸汽或熱水流量來實現的。由于供風溫度的調節依據不同，就需要采用不同型式的溫度調節器。若僅要求供風溫度保持基本恒定，則可用最普通的直接作用式溫度調節器，如需進行溫度補償，就要用雙感溫元件的補償溫度調節器，而在要求供風溫度能按某典型艙室的溫度來進行調節，并且該艙室離空調器室較遠時，就要用氣動或電動溫度調節器。
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調節艙室或供風溫度的幾種基本方法
調節供風溫度最簡單的方法是在一定的外界氣象條件范圍中保持空調器出口處的空氣溫度大體不變，比較完善一些的是讓供風溫度隨外界氣溫的升降而作相應的增減。這兩種方法都是以某典型艙室作為整定供風溫度的依據，至于其余艙室就要由該室人員對布風器風量進行調節才能使艙室溫度適宜。
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船舶空調對自動調節系統的質量要求
它由置于艙室中的感溫元件(感受部分），調節器(調節部分）和空氣加熱器的蒸汽調節閥(執行部分）三個環節所組成。感溫元件隨時將所測得的艙室溫度(被調參數）作為調節信號輸入給調節器，在調節器中將此輸入信號與所要求保持的溫度調定值相比較。
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船舶空調系統的自動調節
當外界氣象條件變化時，空調器的工作和艙室的剩余熱量和剩余濕量也隨之改變，這就要對空調裝置的工況進行調節，才能使艙室仍能保持適宜的氣侯。由于遠洋船舶的航區變化，以及海洋上氣象條件的多變，為了減輕管理人員的勞動強度和提高調節質量，近代的船舶空調裝置幾乎皆裝有自動調節設備。
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